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京哈高铁北京至承德段进入开通倒计时

2021-01-13 来源:北京日报 点击 评论

期待已久的京哈高铁北京至承德段进入开通倒计时,北京至沈阳运行时间将由4小时缩短至2.5小时。新线开通后,北京段全线新建的北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云站4座车站也将开门迎客。乘坐高铁从京沈段规模最大的站房——北京朝阳站出发,市民依次可以领略“空港之眼”的顺义西站、“雁舞飞翔”的怀柔南站以及“波光粼粼”的密云站,一站一景让出行不再单调。


京哈高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要组成部分,全线长1049公里,分沈哈、京沈两段。其中,沈哈段、京沈段沈阳至承德已经开通。记者从中国铁路北京局集团有限公司获悉,即将通车的北京至承德段全长192公里,正线设计时速350公里,自北京朝阳站引出,途经北京市朝阳区、顺义区、昌平区、怀柔区、密云区,进入河北省承德市。


作为京哈高铁始发站,北京朝阳站汇集高铁、部分普速列车、市郊铁路东北环线,将成为东北部地区新的大型综合交通枢纽。未来,可实现不出站换乘地铁M3线和R4线。


京哈高铁北京至承德段开通运营后,京哈高铁将实现全线贯通,成为东北地区又一进出关高铁通道,对助力京津冀协同发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。


【北京朝阳站】


高铁地铁“无缝衔接”“智慧大脑”统辖三站


灰砖金瓦 站房融入北京元素


北京朝阳站位于朝阳区东风乡,东四环、五环之间。站房建筑面积18.3万平方米,设计总规模为7站台15线。现代、温馨、古韵、智能,是这座高铁站的关键词。


灰砖、红墙、金瓦等北京元素融入了北京朝阳站站房设计。从远处看,站房由三部分组成,除了香槟色调的“金瓦”盖顶和底部“灰砖”墙体,中间环绕的玻璃幕墙颇有特点,486块玻璃两两呈90度夹角相互支撑,共同组成超大折线玻璃幕墙,宛若一扇巨型“屏风”。中铁建设集团北京朝阳站项目总工李进介绍,这也是国内站房最大的折线玻璃幕墙,单块玻璃高6米,宽约1米,重达750公斤,单块玻璃的高度和重量均创下国内站房外幕墙之最。


北京朝阳站大规模应用清水混凝土结构,可视范围内的435根梁柱板全部“素面朝天”,高级灰色调清新淡雅。候车大厅高达24米的异型双曲面吊顶,6800根定尺方通镂空递进排布,隐约可见的天窗将室外阳光洒进大厅,屋顶中央“人”字形交汇处悬挂着一面巨大的五星红旗,整体布置恢弘大气。


“四区一室” 打造温馨城市客厅


严寒天儿里来到北京朝阳站,处处可以感受到暖意。高架候车厅内,除了传统的吊灯,还创新采用了顶着圆环灯带的落地灯。14座高大的落地灯坐落在14个出站口之间,与头顶的吊灯互相映衬,为1万多平方米的候车空间提供照明,既降低了能耗又便于灯具维护,营造着“城市客厅”的温馨氛围。


车站细节方面也努力做到有“温度”。楼梯扶手采用黄色木质材料,触摸不会感到冰凉。候车厅设有“四区一室”,即儿童娱乐区、商务候车区、重点旅客候车区、军人候车区及母婴室。记者在宽敞的儿童娱乐区看到,环绕的矮凳座椅均为色彩明亮的软包处理。


车站站台,与其他车站最大的不同,是头顶仿木质的中式“藻井”吊顶,这样的“藻井”多达584组,通过香槟色铝板、白色铝合金方通组合,体现中式建筑特点,同时“藻井”内外明亮的灯带也让人感到温暖。


屋顶停车场 进站仅需3分钟


虽然受地铁施工影响,站前西广场暂时不能启用。但值得期待的是,未来地铁M3线和R4线建成后,将贯通西广场,实现高铁、地铁“无缝衔接”,旅客下了高铁不必出站,就能通过地下通道进入地铁站。


北京朝阳站客运车间主任刘华强介绍,在车流组织方面,驾车旅客可以通过车站南侧、北侧新建的高架桥直接开到高架候车厅,车辆可以直接停放在候车厅外的停车场。车站启用后,站前高架匝道可以连接星火西路、姚家园路,与城市交通互联互通。此外,车站出站层设计有快速进站厅,旅客无需到高架候车室,从出站层也可以快速进站。


朝阳站南北两侧是全国首例,也是全国面积最大的钢筋混凝土结构雨棚上盖停车场,最多可停放社会车辆555辆。从停车场到站内,平均距离只有200米,步行仅需3分钟,既解决了车站市政配套停车面积不足的问题,又起到声屏障作用,减少车场噪音对场地周边环境的影响。此外,高架及地下车库采用汽车群智能充电系统,专门设置了176个充电桩点位,为电动汽车、公交车提供充电服务。


另外,在北京朝阳站的东侧将建设一个公共交通接驳场站,乘坐公交的旅客达到东广场后,通过地下通廊,可乘电梯进入候车大厅。还有一条进出站通道就是位于地下的出租车停靠点,旅客可以在车站地下层打车。


大站管小站 “智慧大脑”远程操控


北京朝阳站还有个“智慧大脑”,它借鉴京张高铁和北京西站智能大脑运用经验,可以对整座车站内旅客的进出站、车站的设备、灯光、温度进行监控。最特别的是,每一位工作人员都会配备一个手掌大小的智能手持终端,告别了传统车站用纸记录作业流程的习惯。通过手持终端,工作人员可以查看每天自己负责的列车开行时刻、上下旅客数,列车运行时刻出现变化也会进行提示。同时,手持终端还能控制站内的空调、灯光、广播的音量,十分便捷。


北京朝阳站还管辖着顺义西站、怀柔南站、密云站三座车站,远在朝阳站的“智慧大脑”可以远程监控到其他三站的情况,并会反馈到手持终端上。“大站管小站,通过智慧大脑就能完成。”刘华强介绍。


【顺义西站】


“大眼睛”洞察世界 空港之眼造型独特


顺义西站位于顺义区高丽营镇,东邻平谷区,北连怀柔、密云区,西接昌平、朝阳区,南接通州区。站房建筑面积3000平方米,站场规模为2台4线,旅客聚集人数最多为400人。


顺义西站有24米高的“超高架站房”,以顺义国际化空港为背景,整体形象为“大眼睛”造型,寓意站房如顺义新城明眸,空港之眼,洞察世界。


在室内方案设计中,装饰设计团队运用了潮白河水波、新城明眸、飞机等属地特有元素,进行演绎变化。候车大厅顶部采用了白、灰、黄三种颜色,并经过对铝板排列处理,形成了天花板“大眼睛”造型,室内外交相呼应。在局部墙面、风口等细部的处理上,装饰了“云纹”、“明眸”等纹样。


在交通接驳方面,市民可以乘坐两条公交线前往顺义西站,分别为顺67路(顺义西站--牛栏山站)、顺43路(蓝岸丽舍--顺义西站)。


【怀柔南站】


形似“雁舞飞翔” 旅客进出站“上进下出”


怀柔南站地处怀柔区杨宋镇,是怀柔区第一座高铁车站。距离怀柔区中心约6公里,距离雁栖湖12公里,南距京承高速只有180米。从候车大厅、站台上就能看见京承高速上繁忙的车流。


雁栖湖是怀柔区的名片,怀柔南站外观采用了“雁舞飞翔”的造型。远观怀柔南站,仿佛一只展翅飞翔的白色大雁。大雁的身体中间是候车大厅,翅膀两侧是高架站台,两侧翅膀下面是地面停车场。中铁建设怀柔南站项目总工程师蒙连起介绍,为实现“大雁展翅欲飞”的视觉冲击力,站房“大雁翅膀”根部外幕墙采用24个异形玻璃幕墙,最重可达780公斤。一块玻璃就长达7至8米,需要至少3个小时才能完成吊装。


走进站房候车大厅,依然能捕捉到“大雁”的身影。抬头望去,吊顶上采用了抽象化的雁阵作为灯槽造型,同时错落设计出波光粼粼的湖面效果。墙面风口装饰带、立柱上也都有具象的大雁飞翔。


严寒天气,走进怀柔南站顿感一股暖意。一排排香槟色的软包座椅整齐排列,候车大厅墙壁、天花板配色均采用了乳白色搭配暖黄色调,站房内已经通电通暖,饮水机提供热饮,自动售票机、检票闸机都已经到位。


怀柔南站隶属北京站管理,站房总建筑面积约6000平方米,地上二层,局部地下一层,建筑总高度25米,设2台6线,两座岛式高架站台450米长,12米宽。站房最多可容纳候车旅客500人,旅客进出站采用“下进下出”。


配套服务方面,怀柔南站站台下分东西两个停车场,西侧停车场充电停车位99个,无障碍停车位3个,东侧停车场停车数量148辆(其中充电停车位28个,无障碍停车位3个)。


目前,怀柔南站有两条接驳公交线路,分别为:H68路(于家园--耿辛庄)怀柔南站南广场站;H6路(于家园--耿辛庄)怀柔南站南广场站。


【密云站】


堤坝造型“波光粼粼” 密云山水“藏”于站内


密云站是京沈高铁“出京”前最后一座车站,位于密云区河南寨镇。记者驾车从京承高速密云站出口驶出,可以看到一条崭新的匝道,密云站开通后可以从这条匝道直接出去,连通车站前新建的顺超街,实现高铁与高速路互通互达,车程只有5分钟。


正午时分,阳光下的密云站光彩夺目。站房以密云水库倒梯形堤坝的造型为设计灵感,外立面采用多个平面折线交叉工艺镶嵌玻璃幕墙,打造出密云水库“波光粼粼”的视觉效果。中铁建设集团密云站安全工程师刘利民介绍,要想呈现这种视觉观感,需要将近1000个装饰件镶嵌在外装饰面上,对精准度要求极高。


走进候车大厅,门口正上方吊顶是一幅由37块LED平板灯拼接成的密云山水彩色景观图,仿佛打开了一扇“天窗”。“密云站的墙壁上还藏着多个著名景点,展现古韵新风、密云山水古城文化。”在中铁建设集团装饰公司密云站装修项目负责人郑炜的指引下,记者发现候车大厅银色铝板墙面上用“穿孔成像”方式呈现了司马台长城、密云水库大坝、古北水镇轮廓图景,以另一种视角观赏密云风景。


密云站隶属于北京站管理,站房总建筑面积近6000平方米,站台规模为2台6线,包含两座450米长、12米宽岛式高架站台,地上两层,局部地下一层,建筑总高度23.2米。旅客进出站形式采用下进下出,旅客聚集人数最多为200人。京沈高铁全线贯通后,将大大方便密云新城与外界尤其是中心城之间的交通联系。


目前,接驳公交线路有3条,分别为970路(地铁俸伯站——密云汽车站)宁村站;密3路(蔡家洼站——三峪站)宁村站;密3路支线(蔡家洼—东智东)宁村站。


【揭秘】


复兴号高寒动车组列车首次上线试跑


可适应零下40℃运行环境


1月7日,在京哈高铁北京至承德段,CR400AF-G型复兴号高寒动车组列车首次上线试跑。高寒动车组列车设计时速350公里,可适应零下40℃的运行环境。该型号列车如此抗冻,有哪些抗冻秘诀呢?


复兴号高寒动车组采用铬钼合金钢螺栓螺母、低温控制开关、自动化防冻结功能刹车制动、覆盖防寒材料的供排水管等技术和设备,可适应零下40℃的运行环境。车体还采用轻量化铝合金材质,各系统模块化设计,编组重量低于国内同系列产品。此外,在列车的水箱、污物箱、水管路外也加装了保暖设备,水箱底部还增加了加热装置,防止冻结。


记者了解到,动车组的部分指令性功能是通过开关来实现的,而在极寒环境下,开关内部润滑脂黏度增加,会出现正负极触点“拉弧现象”,可能导致控制失灵。因此,新型高寒动车组采用了特殊的低温控制开关。


铁路部门介绍,复兴号高寒动车组与常规复兴号列车相比,配件增多,功能也更复杂,对北京动车段朝阳动车运用所库内检修人员和随车机械师的应急处置能力提出了更高要求。目前该车已进入运行试验阶段,有望在我国高寒地区上线运营。



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